ULAŞIM COĞRAFYASI: INCELEDIKLERI, TARIH, KAVRAMLAR - COĞRAFYA - 2025

Taşıma coğrafya insanların uzayda başka bir yerden bir yere taşımak için ihtiyacı doğar gibi bir "mekansal fenomen" olarak kabul taşıma sistemleri ve araçlarının uzamsal çalışmada, sorumludur. Hümanist coğrafyadan doğan bir sosyal bilimdir.

Ulaşım, sakinleri bir yerden diğerine taşımanın yanı sıra onları bir hizmete, ürüne veya ilgi alanına yaklaştırmanın yolu olarak anlaşılır. Neredeyse bir şehir, köy veya kasabada, ihtiyaç duyulan şeyler, belirli bir kişinin bulunduğu yerdedir. Buradan, ihtiyaçları karşılamak için bir bağlantı aracı olarak ulaşım araçları ortaya çıkar.

Kaynak: Pixabay.

Şu anda ulaşım coğrafyasını anlamanın iki farklı yolu vardır: ulaşım sistemlerinin incelenmesi ve analizi ile ulaşımın toplum üzerindeki etkisinin incelenmesi ve analizi.

İlki, rotalar, yollar, mesafeler, topografya (arazi çalışması), uygulanan teknoloji, uzayda dağıtım, sosyo-ekonomik ve politik bağlam, maliyetler ve yatırım gibi ulaşım araçlarını ifade eder.

İkinci yön, ulaşımın toplumlar üzerindeki etkilerine odaklanmaktadır. Uzmanlar, ulaşım coğrafyasının ekonomik krizlerden topluluklardaki dini değişikliklere kadar her şeyi açıklayabileceğini savunuyorlar. Zaman ve mekan üzerinden sosyal dağılım, tartışılması gereken ana konulardan biridir.

Ulaşım coğrafyasının kısa tarihi

Orijinal yükleyici, Alman Wikipedia'daki Thyra idi. (Orijinal metin: unbekannter Künstler) - de.wikipedia'dan Commons'a aktarıldı. Aktarımın Kullanıcı tarafından yapıldığı belirtildi: CJLippert. (Orijinal metin :), Public Domain, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

İnsan coğrafyasının bu çalışma dalı nispeten yeni kabul edilebilir. Bu çalışma ailesinin birçok disiplininde olduğu gibi, Avrupa'da genel coğrafyanın kurumsallaşmasından sonra ortaya çıkar. Tam da Almanya'da ilk büyük ilerlemelerin yapıldığı yer.

Yazar Johann Georg Kohl, ulaşım coğrafyasının öncüsü olarak kabul edilir. Ulaştırma ve insan yerleşimleri, yeryüzünün konfigürasyonuna bağımlı olmaları nedeniyle (1841), bu bilimin paha biçilmez ve temel bir belgesi olarak kabul edilir.

Moskova'yı ana çalışma konusu olarak kullanan Kohl, "dairesel şehirler" adını verdiği şeyin gelişimi ve genişlemesi hakkında matematiksel bir teori geliştirdi. Kitabında, bu kent merkezlerinin coğrafi ve geometrik gelişiminin bir sonucu olarak gökdelenlerin ve yer altı alışveriş merkezlerinin inşasını doğru bir şekilde öngördü.

Otuz yıl sonra, yine bir Alman coğrafyacı olan Alfred Hettner, “dolaşım coğrafyasının” insan coğrafyasına bir konu olarak yerleştirilmesini önerdi. O dönemde ulaşım coğrafyası organik bir ize sahipti ve şehirler ve ulaşım sistemleri insan vücudundaki kan dolaşımı olarak anlaşılıyordu.

Tersi ideolojik yolda Friedrich Ratzel, dönemin Darwinci fikirlerinden güçlü bir şekilde etkilenen deterministik bir bakış önerecektir. Ratzel, ulaşım coğrafyasını sistematik hale getirmeyi başardı ve Nazi Almanyası ideolojisinin bir kısmının dayandırılacağı emperyalist ve militarist bir yapıya sahip "hayati alan" teorisini önerdi.

Ratzel ve fikirleri, ırksal üstünlükle ilgili kavramları teşvik etmek için bahane olarak hizmet ettikleri için bilimsel topluluk içinde oldukça tartışıldı. Ratzel, diğer pek çok coğrafi determinist gibi, çevrenin insanları şekillendirdiğine ve doğanın belirli gruplarda belirli niteliklere sahip olduğuna inanıyordu.

Bu, determinizme kökten zıt olan düşünce akımının ortaya çıktığı zamandır: coğrafi olasılık. Ana üs olarak Fransız Paul Vidal de la Blache ile teori, manzarayı değiştirenin insanlar olduğunu ve bir toplumun gelişimi için ulaşımın rolünün temel olacağını savundu.

Bugün olduğu gibi anlaşılan ulaştırma coğrafyası (sistematik ve akademik), ancak 20. yüzyılda ortaya çıktı. 40'lı ve 50'li yıllarda ve yıllarca süren deneysel araştırmalarda, çalışma ve somut analizin temelleri ve yöntemleri oluşturuldu. Bunların çoğu insancıl bir yaklaşımla ve Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çalışma evlerinin belirgin bir iziyle.

Ulaşım coğrafyası kavramları

Kaynak: Pixabay.

Tüm bilimlerde olduğu gibi, yıllar içinde bizi çalışmanın nesnesini güncellemeye zorlayan yeni zorluklar, fikirler ve düşünce akımları ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, çalışmanın derlendiği temel eksenler her zaman korunur.

- Coğrafi alan: İki ilgi noktasını birbirine bağlayan yüzey veya mesafe olarak anlaşılır.

- Hareket: coğrafi alanda meydana gelen yer değiştirme ilişkisini ifade eder.

Bu iki kavram, bu bilimin temel direkleridir, buradan şu gibi başka kavramlar ortaya çıkar:

Ulaşım ve mekansal değişim

90'larda ortaya çıkmış, ticaret ve telekomünikasyonun küreselleşmesi sayesinde ortaya çıkan sosyal değişikliklerin incelenmesine odaklanmaktadır.

Çalışma alanı içinde, ulaşım analizi ve politikası, altyapı inşası, mesafe sürtünmesi, ulaşım ve çevre, ulaşım ve turizm, bilgi sistemleri ve ulaşım yönetimi gibi konulara odaklanmaktadır. Ulaşım.

Hareketlilik ve sosyal değişim

Ulaşım, hareketlilik ve sosyal değişimler, küreselleşmeden kaynaklanan çatışmada üç faktör olarak anlaşılıyor.

İmtiyazsız sektörler için ulaşıma erişimi garanti eden servetin yeniden dağıtımına acil ihtiyaç veya araçların ve hareketlilik sistemlerinin sürdürülebilirliği, geliştirilmekte olan konulardan bazılarıdır.

Ulaşım coğrafyasındaki eğilimler

Kaynak: Pixabay.

Günümüzde, bu bilimin odaklandığı en az altı temel eksen vardır.

- Kara taşımacılığı: Avrupa, Asya ve Amerika Birleşik Devletleri gibi dünyanın başlıca ekonomik merkezlerinde fosil yakıtla çalışan otomobillere olan talepte patlama ve katlanarak artış.

- Deniz taşımacılığı: konteynırları taşımak için uluslararası ticaretle ilgili olarak büyük gemilerin açık alanı.

- Demiryolu taşımacılığı: ağların ve yüksek hızlı trenlerin (“hızlı tren”) ortaya çıkışı ve kurulumu.

- Hava taşımacılığı: yüksek talep, bu endüstrinin neredeyse tamamen deregülasyonunu zorladı. Düşük maliyetli havayolları ortaya çıkar ve yeni havalimanlarının inşası teşvik edilir.

- Limanlar: Ticaret ve eğlence için kilit noktalar olarak, her kilometre ilerlediklerinde ve hizmet teklifinde.

- Çok modlu platformlar: Ana ekonomik merkezlerdeki hareketlilik talebi, bazen üç ana ulaşım aracının birleşmesine rağmen en az iki ulaşım aracının birleştirildiği yolcu terminallerinin inşasını gerektirecek şekildedir: kara, hava ve deniz.

Referanslar

1. Shaw, J., Knowles, R. ve Docherty, I. (2007). Ulaşım Coğrafyalarının Temelleri.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Hareketlilik, ulaşım ve bölge. Sıvı ve çok biçimli bir üçgen.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Yük taşımacılığının coğrafyası. Değişen küresel bağlamda evrim ve zorluklar.
4. Ulaşım Sistemlerinin Coğrafyası. (Sf). Transportgeography.org'dan kurtarıldı
5. Seguí Pons, JM ve Martínez Reynés, MR (2003). XXI.Yüzyılda ulaştırma coğrafyasının çok sayıda yöntemi ve kavramsal yenilenmesi. Ub.edu'dan kurtarıldı