Çanakkale Boğazı ve Çanakkale Boğazı Marmara Denizi ile Ege Denizi'ni bağlamak için izin verilen aracılığıyla 62 km su kanalıdır. Genişliği 1,2 ila 7 km arasında değişmektedir. Dünyanın en darlarından biri olarak kabul edilir. Ortalama derinliği 55 metredir ve en derin kısmı 100 metreyi aşmaktadır.
Çanakkale Boğazı, Marmara Denizi'nin Ege Denizi ve Akdeniz ile birleştiği tek rota; bu nedenle balıkçılık, turizm ve büyük ölçekli uluslararası ticaret için çok önemlidir.
Şu anda Türk hükümeti bir asma köprü inşa etme sürecindedir. Bu, araçların Sacay şehrinden Kilitbahir şehrine geçişine izin verecektir. Çalışma 2017'de başladı.
Tarih
Çanakkale Boğazı'nın tarihi, Truva kentinin limanı olarak hayati öneme sahip olduğu antik Yunanistan'a kadar uzanmaktadır. Yıllar geçtikçe Pers, Makedon ve Roma imparatorluklarının egemenliğine bağlı kaldı.
Nihayet Osmanlı İmparatorluğu geldi. İkincisi, geçen yüzyılın ikinci on yılında Türk ulusal cumhuriyetinin doğuşuna kadar sürdü.
Hero and Leander'in efsanevi ve efsanevi Yunan hikayesi Çanakkale Boğazı'nda geçiyor. Aynı zamanda, bu kıtadaki ilk insan yerleşimini oluşturan homo ergasterin Afrika'dan Avrupa'ya geldiği varsayılan yol olarak da biliniyordu.
Jeostratejik önemi göz önüne alındığında, Çanakkale Boğazı zaman içinde büyük deniz savaşlarının baş kahramanı olmuştur. Yukarıdakilerin bir sonucu olarak, bu boğaz, birçok durumda yasal statüsünü değiştirmek zorunda kalmıştır.
Bu değişikliklerin bir kısmı, Osmanlı İmparatorluğu'nun Rus-Türk savaşında yenilgiye uğradığı dönemde, askeri gemilerin Karadeniz'e geçişinin sınırlı olduğu sırada meydana geldi. Antlaşmalarda bir dizi değişikliğe neden olan Kırım Savaşı'nda da değişiklikler oldu.
20. yüzyılda bir doğal su kanalı ve bir ismin iki büyük kahraman olduğu bir dönem vardı: Çanakkale Boğazı ve İkinci Dünya Savaşı'nın muzaffer İngiltere'sinin Başbakanı Winston Churchill.
Ekonomik önem
Uluslararası ilişkilerde Türkiye gezegenin kalbi olarak bilinir; yani dünyanın kalbi. Bunun nedeni Batı kültürünün en büyük kıtaları arasındaki kavşak noktasında olmasıdır.
Bu nedenle Çanakkale Boğazı ve İstanbul Boğazı'nı kalbin iki büyük damarı olarak düşünmek yerinde olacaktır. Dolayısıyla Çanakkale Boğazı bölgenin ekonomik ve ticari kalkınması için hayati önem taşımaktadır.
Çanakkale Boğazı'nın ekonomik önemini anlamak için Türk Boğazları Sistemini (TSS) bilmek gerekir. Bu sistem, İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazları aracılığıyla Ege, Marmara ve Karadeniz'in komşu bölgelerini birbirine bağlar.
Bu nedenle, ticari açıdan bu yoldan geçiş, bölgenin daha hızlı ve daha güvenli bir şekilde birbirine bağlanması için hayati önem taşımaktadır. Türk Boğazları sistemi, bu alanlar arasında su, kütle, ısı ve malzeme sağlayan karmaşık dinamik bir sistemdir.
Çanakkale Boğazı ve askeri faaliyetler
20. yüzyılda Türk Boğazları iki dünya savaşına ve Soğuk Savaş'ın gerilimine tanık oldu.
Aynı şekilde, yaklaşık 30 yıl önce Karadeniz'deki Sovyet Donanması, NATO'nun bu sular etrafındaki stratejik güvenlik ittifakının ana tehdidiydi. Ancak Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından bu kanallardan enerji taşınmasında bir artış teşvik edildi.
Gemilerin ana kargoları, Rusya'nın Novorossiysk limanından gelen petrol ve doğalgaz gibi enerji kaynaklarından oluşmaktadır.
Ek olarak, Karadeniz'in kuzeybatısındaki boğazlardan Ukrayna, Beyaz Rusya ve Polonya pazarlarını arayan ham petrolle dolu tanker gemileri de var.
Enerji kaynaklarının yanı sıra, kıyıdaş ülkelerden Karadeniz'e ihraç edilen tahıl ve çelik gibi birçok ürün de bulunmaktadır. Aslında bu gemiler, boğazlardan geçen transit gemilerin çoğunu oluşturuyor.
Tehlikeleri
Tam da bu adımın ürettiği trafik miktarı nedeniyle, hem insanlar hem de çevresel açıdan bir dizi tehdit ve olumsuz sonuç doğurur.
Yoğun trafik, nehir kıyısındaki nüfusun güvenliğini ve deniz ortamının korunmasını etkilediği için boğazlara yönelik en güçlü tehditlerden biri olmuştur.
Ayrıca güçlü akımlar da var; bazen 6 knot hızı aşarlar. Ek olarak, karşı akıntılar, rüzgarlar, sis ve fırtınalar vardır; bu fenomenler, dar geçitlerle ve kritik dönüşler nedeniyle yönlerde keskin değişikliklerle birleştirilir. Bütün bunlar Dardanelo'yu dünyanın en tehlikeli kanallarından biri yapar.
2003 yılında Türk hükümeti kazaları önlemek için tedbirler aldı. Ulaştırma Bakanlığı, özellikle Çanakkale Boğazı, Boğaz ve Marmara Boğazlarını kapsayan karmaşık bir trafik sistemi kurdu. Amacı, gemilerin boğazdan geçişini kolaylaştırmaktır.
Kazalara neden olan tehlikelerin yanı sıra deniz trafiğinin yol açtığı kirliliğin boğazlar gibi sınırlı bir alandaki etkisi de değerlendirilmelidir.
Referanslar
- Alpar, B. (1999) Çanakkale Boğazı'nın Kökeni (Çanakkale Boğazı): bölgesel tektonik ve Akdeniz - Marmara akınları. Şu adreste kurtarıldı: www.researchgate.net
- Bell, CM (2017) Churchill and the Dardanelles: Oxford University Press. Kurtarıldığı yer: libgen.io
- Özsoy, E. (2018) Copernicus Deniz Çevre ve İzleme Servisi (CMEMS) Karadeniz İzleme ve Tahmin Merkezi (BS-MFC) için Türk Boğazları Sistemi (TSS) Tahmin Sistemi Geliştirilmesi: EGU Genel Kurulu 2018 © Yazar (lar) 2018. Kurtarıldı: meetingorganizer.copernicus.org
- Öztürk, B. ve Özkan, R. (2012) ULUSLARARASI SEYRÜSEFERDE KULLANILAN BOĞAZLARLA İLGİLİ SEMPOZYUM SEMPOZYUMU: Türk Denizcileri Araştırma Vakfı. Openaccess.dogus.edu.tr adresinde kurtarıldı
- Van Hartesveldt, FR (1997) The Dardanelles Campaign, 1915: tarihyazımı ve açıklamalı Kongre Kütüphanesi Yayınlarda Kataloglama Verileri. Kurtarıldığı yer: libgen.io