HAVA SAHASI: ÖZELLIKLER, TIPLER - COĞRAFYA - 2025

Hava sahası , bir ülkenin toprağının ve suyunun üzerindeki tüm bu boşluktur; Çokluğu nedeniyle, bir ülke topraklarının önemli bir bölümünü temsil eder. Bu sayede çatışma, istila veya bilgi takibi zamanlarında hava saldırıları yapılabilir.

Hava sahaları, egemen kara ve denizlerin üzerindeki atmosferin tamamı olarak anlaşılır. Karada olduğu gibi, ülkeler de onları kontrol ederek egemenliklerini kullanırlar. Ülkeler, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) gibi kuruluşlar aracılığıyla çeşitli kurallar oluşturmuştur.

Bu gövde, mekanın özelliklerine bağlı olarak güvenlik standartları belirler. Hava sahasının kontrolü için birkaç kategoriye ayrılmıştır: bunlar kontrollü hava sahası durumunda A'dan E'ye gider. Sınıflandırmaları alabilecekleri uçuşların türüne göre yapılır.

Tüm kontrolsüz hava sahası G kategorisine aittir; Kontrol edilebilir olmamasına veya denetleyecek teknolojiye sahip olmamasına rağmen, hala bir ülkenin egemenliğine sahiptir. Üzerinde anlaşılan tek bir hava sahası limiti yoktur; ancak, çoğu kozmik uzayda sınır olarak 30 bin metreyi varsayar.

Karada olduğu gibi hava sahasında kıymetli mineraller bulunmasa da, onu yöneten ülkeye başka faydalar da sunuyor. Hava sahası, malların taşındığı bir kanal olduğundan ve turizmle yakından ilgili olduğundan, bir ulusun ekonomisinde hayati bir unsuru temsil eder.

Yetkililerin bu alanı koruma yükümlülüğü var. Bu sorumluluk, vatandaşların zevk alması ve karlı uluslararası ilişkiler içindir.

Önem

Hava sahası, gökyüzünün bir ülkenin karasında veya suyunda (deniz, göller, nehirler) bulunan kısmıdır. Bu alanların egemenliği, arazinin ait olduğu ülkeye karşılık gelir.

Ayrıca hava sahası, ulusların güvenliği açısından büyük önem taşıyan bir alanı temsil etmektedir. Bu alanların kontrol edilmesi ve izlenmesi her ülkenin makamlarına bağlıdır; başka hiçbir milletin bunlara girme hakkı yoktur.

Hava sahası, genellikle tam olarak tanımlanmayan çok hassas bir alandır. Bu durumda karadan farklı olarak görünür bir sınır çizgisi yoktur.

Milletin güvenliği açısından da büyük önem taşımaktadır. İhmal edilirse, istilalar veya hava saldırıları meydana gelebilir. Devletler arasında çatışma meydana geldiğinde, hava sahası ilk etkilenen bölgedir çünkü üzerinden saldırmak daha kolaydır.

Bir saldırı olursa, saldırıya uğrayan ülkenin yetkililerine hesap verme sorumluluğunuz vardır, çünkü hava sahası, farklı hedeflere sahip insanları taşıyan uçakların içinden geçtiği kanaldır. Vatandaşların ve genel olarak ülkenin güvenliği için düzenleme ve denetim olmalıdır.

karakteristikleri

- Bir ulusun hava sahasının özelliği, elle tutulur bir sınır çizgisine sahip olmamasıdır; yani sınırlar hesaplanır ve haritalarda hayali çizgilerle belirtilir.

- Hava sahası aynı zamanda ticari ve yük uçaklarının uçuşu için bir kanaldır. Bu nedenle bir ülke ekonomisinin zenginleştiği bir aracı oluşturmaktadır.

- Bir ülkenin egemenliğini ve özerkliğini kullanabileceği bir yolu temsil eder.

- Tüm hava sahaları, üzerinde uygulanabilecek kontrol düzeyine göre sınıflandırılır. Bunun nedeni, genellikle çok geniş, geniş ve yüzde yüz kontrol etmenin zor olmasıdır.

- Meteorolojik alanda da tehlikeli olabilirler. Fırtınalar, bir ülkenin normalliğini riske atabilir.

Türleri

Hava sahası tipi, uçağın hareketine göre belirlenir. Yapılacak işlemlerin amacı ve gerekli güvenlik gibi başka faktörler de vardır.

ICAO, Birleşmiş Milletler kuruluşudur. Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonu tarafından oluşturulmuştur. İşlevi, uluslararası sivil havacılığın sunabileceği sorunları analiz etmektir. Aynı zamanda küresel havacılıkta standartları teşvik etmekten de sorumludur.

Buna dayanarak, ICAO hava sahasını A'dan G'ye 7 bölüme ayırdı. A Sınıfı en yüksek kontrol seviyesini temsil eder; F ve G sınıfı kontrolsüz uzaydır.

F sınıfı IFR, VFR ve VFRN uçuşlarına izin verilir. IFR uçuşları hava trafiği tavsiyesi alır ve VFR ve VFRN uçuşları, gerekirse uçuş bilgi hizmetlerine sahiptir.

G sınıfında IFR ve VFR uçuşlar kabul edilmektedir. Her uçuşun gerektiğinde uçuş bilgi servisi vardır.

Ülkeler, özelliklerine göre, ülkelerinin hava sahasına ve özel ihtiyaçlarına uygun seviyeleri seçerler.

Aletli uçuş kuralları

Aletli uçuş kuralları, Hava Trafik Yönetmeliklerinde yer alan bir dizi kuraldır. Ayrıca aletli uçuş kuralları veya IFR (Aletli Uçuş Kuralları) olarak da bilinir.

Amacı, navigasyon için aletler kullanan uçakların uçuşunu düzenlemektir. Bu tür bir uçuş, yerle görsel temas gerektirmez.

Ek olarak, pilotun göremediği durumlarda uçağın sürekli çalışmasına izin verirler. Bu şekilde, diğer uçaklar veya dağlar gibi yolda bulunan nesnelerle çarpışmalar önlenir. Bunu başarmak için uçak ile yer arasında ayırma kriterleri vardır.

Görsel uçuş kuralları

Yolun görselleştirilmesine izin veren açık hava koşullarında uçarken pilotların yönettiği düzenlemeler olan görsel uçuş kuralları tarafından yönetilen navigasyon yöntemi de vardır. Aynı zamanda, İngilizce'deki kısaltması (Görsel Uçuş Kuralları) için VFR olarak da bilinir.

Bu düzenlemelere göre pilot, yerle temas kurabilmek ve herhangi bir olası engelden kaçınmak için uçabilmelidir.

VFRN, görsel olarak kontrol edilen uçuşlar için ancak geceleri uygulanan düzenlemelerdir.

Kontrollü hava sahası

Kontrollü hava sahası, belirli ve tanımlanmış boyutları olan bir alanı ifade eder. Bunda, IFR uçuş trafiği (Aletli Uçuş Kuralları veya Aletli Uçuş Kuralları) ve VFR uçuşları (Görerek Uçuş Kuralları veya Görerek Uçuş Kuralları) için bir kontrol hizmeti vardır.

Bu alanda, tüm pilotlar belirli gereksinimlere, çalışma kurallarına ve uçak gereksinimlerine uymalıdır. Ayrıca tüm uçuşlar hava trafik kontrol hizmetine tabidir.

ICAO sınıflandırması kapsamında, kontrollü hava sahası A, B, C, D ve E sınıflarını içerir. Bu sınıflardaki uçuşlar Hava Trafik Kontrol Hizmetine (ATC) tabidir.

Uçuşların sınıflandırılması

A sınıfında sadece IFR uçuşlarına izin verilir. 18.000 fitten daha yüksek bir irtifada uçak ile uçmak arasında bir ayrım olmalıdır. B sınıfında, IFR, VFR ve VFRN türleri uçabilir. Tüm uçaklara ayırma sağlanır.

C sınıfı IFR, VFR ve VFRN uçuşlarına izin verilir. Diğer VFR uçuşlarından gelen VFR uçuşları için uçuş ayırma ve trafik bilgileri sağlanır.

D sınıfı hava sahasında, uçuşlarla ilgili bilgilere ek olarak uçuşlar arasında bir ayrım oluşturulur. Bu yüzeyden 2500 feet'e kadar çıkıyor. Son olarak, IFR uçuşlarına ve VFR uçuşlarına E sınıfında trafik bilgisi verilmektedir.

Kolombiya hava sahası

Kolombiya 1950'lere kadar hava sahasını kontrol edememişti, bu yıllarda Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün desteği ve Panama aracılığıyla Amerika Birleşik Devletleri'nin sorumluluğu altında uluslararası bir anlaşma yürürlüğe girdi. alanı kontrol etmek için.

1990 yılında Kolombiya, ICAO'ya havacılık konularında yeterli teknik eğitime sahip olduğunu bildirdi.

Yeni Granada hükümeti, iyi düzeyde havacılık iletişimine, genişletilmiş bir VHF ağına ve yeterli sayıda tekrarlayıcıya sahip olduğunu açıkladı. Bu rapora, ICAO olumlu yanıt verdi, böylece o andan itibaren, Kolombiya kendi bölgesi üzerinden uçan tüm uçakların uçuşlarını devraldı.

Bu trafik kontrolü, Kolombiya'nın daha fazla kaynak elde etmesi anlamına geliyordu. Bunlar, bu şerit üzerinden uçan en az ayda 2000 uçağa yardım edilerek elde ediliyor.

Bu önlem sayesinde Kolombiya, aracılar veya yabancı enstrümanlar olmadan bölgede egemenlik uygulayabilir ve bu da alanın daha iyi kullanılmasına izin verir.

Kolombiya hava sahasını kontrol eden kurallar

Kolombiya hava sahasını düzenleyen çok sayıda kural arasında şunlar göze çarpıyor:

Kolombiya Siyasi Anayasası

Kolombiya'nın 1991 tarihli Siyasi Anayasası'nda öngörülen düzenlemeler, Kolombiya hava sahasını düzenler; bu, en büyük ağırlığa sahip standarttır. Ülke yetkililerinin Kolombiya'da ikamet edenleri koruması gerektiğini belirler; Ayrıca hayatlarını, mallarını, inançlarını, haklarını ve özgürlüklerini de korumalıdırlar.

217. maddesinde Kolombiya Askeri Kuvvetlerinin yapısı ve hedefleri tartışılmaktadır. Bu anlamda Kolombiya Hava Kuvvetleri, Havacılık ile hava sahasını kontrol eden, ülkenin egemenliğini savunan kurumlardan biridir.

Ticaret Kanunu

Kolombiya Ticaret Kanunu, sivil havacılık ve onun faaliyeti ile ilgili çok sayıda hüküm açıklamaktadır. Bunlar, hükümetin belirli uçakları hava sahasının kullanımından veto etme gücünden bahseden 1778. maddeyi içerir. Aynı zamanda bölgelerdeki dolaşımın yasaklanmasından da bahsediyor.

Bazı maddelerin ve ürünlerin taşınması da hükümeti ilgilendirir. Bu, onu düzenler ve hangi uçağın dolaşacağını belirler.

Meksika hava sahası

Pozitif Meksika hukukunun muamelesinde, Birleşik Meksika Devletlerinin Siyasi Anayasası'nın 27. maddesinde anlatıldığı gibi, bölge sınırları içinde bulunan topraklar ve sular ülkenin malıdır. Aynı şekilde, üzerindeki hava sahası da onların malıdır.

Hava sahası, havacılık faaliyetinin gerçekleştiği yerdir; Bu nedenle Meksika, bu alanı Sivil Havacılık Kanunu ile düzenlemektedir. Bu yasanın ilk maddesi, hava sahasının genel bir iletişim yolu olarak kabul edildiğini ve ulusun etki alanına tabi olduğunu belirtir.

Bu alanı düzenleyen yasalardan bir diğeri de Federal Haklar Yasasıdır. Meksika hava sahasından yararlanan taşıyıcılar veya hava operatörleri bu yasaya tabidir. Bu, ülke içinde, ülke dışında veya ulusal bölge üzerinden uçan bir havaalanından diğerine uçuşlar için geçerlidir.

Bu kanunun 3. maddesi, farklı hizmetler sunan kamu görevlilerinin eylemlerini düzenlemeye odaklanmaktadır. Aynı zamanda ülkenin kamu alanının idaresini düzenler ve kanunla sağlanan hakların ödenmesini ve tahsil edilmesini denetler.

SENEAM

Her ülkenin, kendi topraklarında yürütülen faaliyetleri düzenlemeye çalışan kuralları ve birimleri vardır. SENEAM, Meksika havasını kontrol etmekten sorumlu kurumdur.

Kısaltması, Meksika Hava Sahasında Navigasyon Hizmetleri anlamına gelir. 13 Ekim 1978'de, merkezi olmayan tip gövde oluşturuldu; Haberleşme ve Ulaştırma Bakanlığına bağlıdır.

Bu organın amacı, navigasyon hizmetleri sağlayan herkes arasında düzeni sağlamaktır. Ek olarak, Birleşik Meksika Devletlerinin hava sahasında malların ve insanların taşınmasını düzenler.

Aynı zamanda, hava altyapısının bakımını teşvik ettiği için sürekli bir gelişim içinde olmayı hedefliyor.

Bu organ, kaynakların idari kapasitesi hakkında karar verme kapasitesine sahiptir. Bu, hava trafik alanındaki ihtiyaç ve talepleri hızlı bir şekilde karşılamayı ve zamanında çözmeyi amaçlamaktadır.

SENEAM işlevleri

- Radyo seyrüsefer yardımcılarının yanı sıra radar sistemi ve havacılık telekomünikasyon ağlarının tesislerini yönetmek.

- Radyo radar sistemlerinin altyapısı ve kurulumundaki yatırımları planlamak, yürütmek ve kontrol etmek.

- Hava seyrüsefer yardım hizmetleri sağlayın. Bunlar hava trafik kontrolü, meteoroloji, telsiz yardımları ve havacılık telekomünikasyonudur.

İspanyol hava sahası

Bu Avrupa ülkesi ayrıca ICAO tarafından oluşturulan sınıflandırmayı da kullanır. Ülkeler farklı hava bilgi bölgelerine (FIR'ler) ayrılmıştır; bunlar üst uçuş bilgi bölgeleri (UIR) ile genişletilir. İspanya üç büyük FIR bölgesine ayrılmıştır: Barselona, ​​Madrid ve Kanarya Adaları.

FIR'lar içinde, İspanyol bölgesi de 12 terminal kontrol alanına bölünmüştür. Sırasıyla, 9 kontrol alanına da bölünmüştür.

Tüm hava kontrol faaliyetlerinin denetiminden sorumlu kuruluş Hava Seyrüsefer Hava Trafik Müdürlüğüdür. Hava trafik kontrolörlerinin yönetimi işine dahil oluyor.

Referanslar

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. ve Olivera, M. (2011). Hava Taşımacılığının Kolombiya Ekonomisine ve Kamu Politikalarına Etkisi. Fedesarrollo Dizüstü Bilgisayarlar. Repository.fedesarrollo.org.co adresinden kurtarıldı
2. Federal Havacılık İdaresi. (2014). Havacılık Bilgileri Kılavuzu. Temel Uçuş Bilgileri ve ATC Prosedürleri için Resmi Kılavuz. Washington, DC: ABD Ulaştırma Bakanlığı. Federal Havacılık İdaresi. Faraim.org'dan kurtarıldı.
3. Jenks, C. (1956). Uzayda Uluslararası Hukuk ve Faaliyetler. The International and Comparative Law Quarterly, 5 (1), 99-114. Jstor.org'dan kurtarıldı.
4. Paz, L. (1975). Havacılık Hukuku Özeti. Buenos Aires. Kurtarıldı: sidalc.net.
5. Meksika Hava Sahasında Navigasyon Hizmetleri. (Sf). SENEAM nedir? SENEAM. Gob.mx'den kurtarıldı.
6. Yébenes, J. (10 Haziran 2013). Hava sahası. Havacılık Gazetesi. Gacetaeronautica.com'dan kurtarıldı.