AND TRAJEDISI: BIR HAYATTA KALMA HIKAYESI - KÜLTÜR KELIME - 2024

Andes trajedisi Andes dağ Arjantin kısmında 13 Ekim, 1972 tarihinde meydana gelen bir uçak kazası oldu. Uruguay Hava Kuvvetleri Uçuş 571 uçuşu, Stella Maris özel okulundan Uruguaylı rugby takımı Old Christians'a ait 45 kişiyi taşıyordu. Yolculuk Montevideo'dan Santiago de Chile'ye yapıldı, ancak bir kopilot başarısızlığı nedeniyle uçak dağların ortasında düştü.

Hayatta kalanlar, son derece güvencesiz yaşam koşullarında, bir buzulun ortasında izole edilmiş 72 gün geçirmek zorunda kaldı. Bunu başarmak için yamyamlık gibi uluslararası basında çok farklı tepkiler uyandıran bazı aşırı önlemlere başvurdular.

Kaynak: Pixabay.com

Uçuştaki tüm yolculardan 16'sı kazadan iki aydan fazla bir süre sonra kurtarıldı. Tartışmalı olsa da kendilerini kurtarmayı nasıl başardıklarının hikayesi birçok insana ilham verdi. Bugün bile, çarpışma bölgesine üç günlük hac ziyareti popüler hale geldi.

Tarih

Uruguay Hava Kuvvetleri Uçuş 571 uçuşu 12 Ekim 1972'de normal bir rota üzerinde değildi. Uçak, özellikle Old Christians amatör ragbi takımını Uruguay'dan Şili'ye, yerel oyunculara karşı bir maçın oynanacağı yere taşımak için kiralanmıştı.

Ekip üyelerinin yanı sıra, diğer yolcular (çoğunlukla ekibin arkadaşları) ve çeşitli mürettebat da uçaktaydı. Toplamda 45 kişi Montevideo'dan, 5.000'den fazla uçuş saatine sahip olan Albay Julio César Ferradas'ın pilotluk yaptığı Uruguay silahlı kuvvetlerine ait bir uçakla havalandı.

Yardımcı pilot olarak, uçuşta pilotluk konusunda fazla tecrübesi olmayan Yarbay Dante Héctor Lagurara vardı. Buna ek olarak, And Dağları üzerinde çıkan bir fırtına nedeniyle ekip gece Arjantin, Mendoza'da mola vermek zorunda kaldığında yolculuk karmaşıktı.

Mendoza'dan Santiago'ya direkt bir rota olsa da uçakların yaklaşık 8.000 metre yüksekliğe ulaşmasını gerektiriyor, bu da uçuş için kullanılan cihazın 8.500 metre olan sınırına çok yakın. Bu rotaya özgü riskler nedeniyle pilot A7 hava rotasını kullanarak sapmaya karar verdi.

Bu güzergah boyunca yolculuk çok daha uzundu ve ertesi gün hava da uçuşu çok zorlaştırdı. Çoğunda bulutlar, cihazın görünürlüğünü pratik olarak yok etti.

Kazanın nedenleri

Ana pilot, daha önce 29 kez And Dağları üzerinden uçmuştu. Ancak bu sefer yardımcı pilotu eğitiyordu, bu yüzden cihazın kontrollerindeydi. Hava şartlarından dolayı yolculuk çok daha zordu.

Böylelikle cihaz, uçağın içerdiği ölçüm cihazlarından aldığı bilgilerden fazlasını kullanmadan 5.500 metre yükseklikte uçuyordu. Bulutlardan dolayı konumunu görsel olarak teyit edemediler.

Bu nedenle, yardımcı pilotun telsizden aldığı bilgilere güvenmesi gerekiyordu. Bir hesaplama hatası nedeniyle, belirli bir noktada And Dağları'nı çoktan geçtiğine ve Santiago de Chile'nin üzerinde olduğuna inanıyordu.

İletişim kurduğu şehir kontrolörleri, hala dağların üzerinde olduğunu bilmeden ona inme izni verdi. Böylece Lagurara 3.500 metre yüksekliğe inmeye çalıştı. Bütün bunlar, hiçbir şey göremeden.

Dağa çarpmak

Bir noktada, alçalma türbülansı, uçağın aniden birkaç yüz metre alçalmasına neden oldu. O anda hem yolcular hem de pilotlar bir dağın kenarına çarpmak üzere olduklarını gördüler. Lagurara engeli aşmaya çalıştı ama artık çok geçti.

Yardımcı pilot birkaç dakika boyunca uçağı dik tuttu ve motorlar tam güçte dağın zirvesine çıkmaya çalıştı. Aslında olay yerindeki tanıklara göre, birkaç dakikalığına başarılı olacak gibi görünüyordu. Ancak, sonunda uçak birkaç kez dağa çarptı.

İlk vuruşta sağ kanat köklerinden koptu. Ek olarak, gövdenin bir kısmı da uçağın arkasında bir delik bırakarak çıktı. Bu sırada yolculardan üçü ve mürettebattan ikisi uçaktan düşerek ölümlerine koştu.

Son olarak, diğer kanat da kabinin bir kısmı ile birlikte sökülerek diğer iki yolcuyu öldürdü. Uçağın enkazı, uçak bir kar kümesine çarpana kadar durana kadar dağın yamacına doğru hızla ilerledi. Bu son darbede pilot Julio César Ferradas da öldü.

Uçağın gövdesi, daha sonra "Gözyaşı Vadisi" olarak adlandırılan 3,570 metre yükseklikte bir buzulun üzerinde durdu. Nokta, Şili ve Arjantin sınırının ortasında, Tinguiririca Yanardağı ve kurtarıldıktan sonra yolculardan birinin adını alan 4.650 metrelik Cerro Seler'in yanında yer almaktadır.

Kazadan sonraki ilk gün

Uçaktaki 45 kişiden 33'ü ilk kazadan kurtuldu, ancak birkaçı bunu çok kötü bir durumda yaptı. Örneğin yardımcı pilot, çıkma ihtimali olmaksızın kabinin enkazına hapsolmuş, bu yüzden yolculardan birinin tabancasını bulup onu vurmasını istemiştir. Ancak adam yapmadı.

Rugby oyuncularından ikisi tıp öğrencileriydi - aralarında Roberto Canessa - ve diğerlerinin yaralarının ciddiyetini görmek ve onlara ellerinden gelen her şekilde yardım etmek için çabucak çalıştılar. Hayatta kalanlar arasında en ağır yaralananlardan biri, kafasında bir çatlak bulunan ve üç gündür bilinci kapalı olan Nando Parrado idi.

İlk gecenin ardından yolcuların sadece 28'i hayatta kaldı.

Aşırı koşullarda hayatta kalma

Hayatta kalan 28 kişiden ikisi komada kaldı: Nando Parrado ve kız kardeşi Susana. Geri kalanlar, uçağın gövdesinden geriye kalanları kullanarak, kazadan sonra kalan boşlukları koltuklar, kar ve bagajlarla kapatarak bir sığınağı doğaçlama yapmaya çalıştı.

Çalışmalarını bitirdiklerinde, 28, hayatta kalmak için bir araya toplandıkları yaklaşık 30 fit karelik bir alan yaratmıştı. Yolculardan biri olan Fito Strauch grubun lideri oldu ve onun sayesinde diğerlerinin durumu biraz iyileşti.

Örneğin Strauch, güneşin ısısını yoğunlaştırmak için bir metal levha kullanarak buzdan sıvı su elde etmenin bir yolunu buldu.Ayrıca görüşü kar körlüğünden korumak için temel güneş gözlükleri yaptı ve bir tür buzulda yürümek için su geçirmez ayakkabılar.

Nando Parrado komadan uyandığında, üç gün sonra kız kardeşini de uyandırmaya çalıştı, ancak başarısız oldu ve kısa bir süre sonra öldü. Böylece kurtulanlar grubu 27'ye indirildi. Kısa süre sonra, en büyük sorununun yiyecek eksikliği olacağını anladılar.

Ellerinde ne kadar az olduğunu paylaşmalarına rağmen, bir hafta içinde erzakları tükendi. Buna ek olarak, aramalarının durumunu öğrenmelerine olanak tanıyan küçük bir radyo bulmalarına rağmen, tıbbi ekipmanları, sıcak giysileri veya dış dünyayla iletişim kurmanın bir yolu yoktu.

Kazadan sonraki ilk 8 gün boyunca Arjantin ve Uruguay hükümetleri onları bulmaya çalıştı. Ancak, birkaç uçak bulundukları yerden geçmesine rağmen uçağın gövdesi beyaz olduğu ve karla kamufle edildiği için onları bulamadılar.

Sekizinci günden sonra, yolculardan biri radyodan ölüme terk edildiklerini ve artık onları bulmaya çalışmayacaklarını duydu. O anda yalnız olduklarını anladılar.

Ayrıca çığ, birkaç yolcuyu daha öldürdü ve hayatta kalanların çaresizlik duygusunu artırdı. Bu nedenle, durumları giderek daha güvencesiz hale geldi.

Hayatta kalmak için yamyamlığı seçmek

Hayatta kalanlar yiyecek olmadan ellerinden geleni yapmalarına rağmen, yiyecek bulamazlarsa çabucak öleceklerini fark ettiler. Bir buzulun ortasında, 3000 metreden yüksek, avlayabilecekleri veya toplayabilecekleri hiçbir şey yoktu, bu nedenle tek seçenekleri ölü arkadaşlarının cesetlerini yemekti.

Tek olası eylem yolu olmasına rağmen, hepsi başlangıçta bunu yapmayı reddettiler. Çoğu Katolikti ve sırf böyle bir şey yapmayı düşündükleri için Tanrı'nın onları cezalandıracağından korkuyorlardı. Daha sonraki birkaçına göre bile, birçoğu rehberlik veya başka bir çıkış yolu için dua etti.

Böylece kendilerini yamyamlığa teslim etmeden önce düşünebildikleri her şeyi denediler. Pamuktan yapılmış koltuk dolgusunu ya da bavul ve ayakkabıdaki deriyi yemeye çalıştılar, ancak böyle yapmak sağlıklarını daha da kötüleştirdi.

Bu nedenle, birkaç gün sonra, hayatta kalanların çoğu, yavaş yavaş arkadaşlarının etiyle besleme kararı aldı. Sadece bir tanesi bunu yapmamayı seçti ve kısa bir süre sonra öldü, sadece 25 kilo ağırlığındaydı.

Uçağın dışındaki ilk sefer

Günler geçtikçe hayatta kalanlar, yaşadıkları durumdan çıkmak istiyorlarsa kendileri için bir şeyler yapmak zorunda kalacaklarını fark ettiler. Kimse onları kurtarmayacaktı, bu yüzden yardım isteme riskini almak zorunda kalacaklardı.

Pilotun ölmeden önceki son sözleri nedeniyle, Şili'nin yerleşim bölgesinin kısa bir mesafede doğusunda olduklarına inandılar. Ancak, aslında en yakın kasabadan neredeyse 80 kilometre uzaktaydılar.

Yine de batıya (gitmeleri gerektiğini düşündükleri yer) bir dağ zirvesiydi, bu yüzden üç gönüllü keşfe çıkmak için doğuya gitmeye karar verdi. Orada, bir günden kısa bir süre sonra uçağın kuyruğunu buldular. İçinde erzak ve başarısız bir şekilde tamir etmeye çalıştıkları bozuk bir radyo buldular.

Ertesi gün yürüyüşlerine devam etmek için yeniden yola çıktılar, ancak dışarıda geçirdikleri ikinci gece donarak ölmek üzereydiler. İlk seferinde sadece uçağın kuyruğunun içinde uyudukları için hayatta kalmayı başardılar.

Kısa bir süre sonra, herhangi bir yere gitmek istiyorlarsa, geceleri çok düşük sıcaklıklarla başa çıkmanın bir yolunu bulmaları gerektiğini anladılar. Beyin fırtınası yaparak uçağın yalıtımı ile bir tür portatif barınak yaptılar ve ekip çalışmaları sayesinde birkaç günde bitirdiler.

Son sefer

Taşınabilir barınak tamamlandıktan sonra, hayatta kalan yolculardan üçü batıya doğru bir sefer yapmaya karar verdi. İlk fikri dağın tepesine tırmanmaktı; diğer tarafta Uruguay ovalarını bulacaklarını düşündüler.

Ancak, zirvenin en yüksek noktasına ulaşmayı başardıklarında, yolun beklediklerinden çok daha uzun süreceğini anladılar. Hayatta kalanlardan biri (sağlığı pek iyi olmayan) uçakta bekleyenlerle birlikte geri döndü.

Yardım aramaya devam eden iki adam (Parrado ve Canessa) küçük bir vadiye inmeyi başarana kadar on gün boyunca yürümeye devam ettiler. Yolda yiyecekleri tükendi, ancak çiftlikler veya otlaklar gibi bazı insan yaşamı belirtileri umutlarını korumalarına izin verdi.

Onuncu günün sonunda iki katırcı ile karşılaştılar, ancak ne dediklerini duyamıyorlardı çünkü çok gürültülü bir nehrin diğer yakasındaydılar. Ancak ertesi gün iki adam geri döndü ve sonunda hayatta kalanlar ile iletişim kurmayı başardılar.

İki katırcı en yakın kasabadan yardım istedi ve sonunda bir helikopter diğer hayatta kalanların beklediği buzullara ulaşmayı başardı. Böylece 22-23 Aralık (kazadan 72 gün sonra) arasında uçağın yolcularının sonuncusu kurtarıldı.

Eve döndüklerinde, hayatta kalanlar insan eti yemeye karar vermeleri nedeniyle kamuoyu ve kendi sorunları ile yüzleşmek zorunda kaldı. Ancak uçaktaki yolcular nihayet hayatlarını yeniden kurmayı başardılar. Bu güne kadar, deneyimleri hatırlamak ve arkadaşlıklarını sürdürmek için yılda bir kez buluşuyorlar.

Referanslar

1. "And Dağları trajedisinin anlatılmamış hikayesi ve bir takma ad:" El 17 "in: Infobae. Alındığı tarih: 23 Temmuz 2018, Infobae'den: infobae.com.
2. "Cesetleri yemek - kurtarılmak için yaşamak - bazıları için diğerlerinden daha zordu: BBC'de" And Dağları Mucizesi "nden kurtulan birinin şok edici ifadesi. Alındığı tarih: 23 Temmuz 2018, BBC'den: bbc.com.
3. "And Dağları'ndaki trajediden 44 yıl sonra, hayatta kalan 16 kişiye ne oldu?" in: Notimerica. Alındığı tarih: 23 Temmuz 2018, Notimerica'dan: notimerica.com.
4. "Los Andes'in mucizesi": Panorama. Alındığı tarih: 23 Temmuz 2018, Panorama: panorama.com.ve.
5. "Uruguay Hava Kuvvetleri Uçuş 571" in: Wikipedia. Alındığı tarih: 23 Temmuz 2018 Wikipedia: en.wikipedia.org.