GEORGE STEPHEN: BIYOGRAFI VE ICATLAR - KÜLTÜR KELIME - 2025

George Stephenson (1781-1848), buharlı lokomotifi icat etmesiyle tanınan bir İngiliz makine mühendisiydi. Başlangıcından bu yana, malların ve yolcuların taşınması, Sanayi Devrimi için hayati önem taşıyan Avrupa çapında büyük bir değişime uğradı.

Mucit, çok fazla kaynağa sahip olmayan çalışkan bir ailede doğdu. Çok küçük yaşlardan itibaren çalışmaya başlaması gerektiğinden, edindiği ve daha sonra yarattığı tüm bilgileri okul dışında edindi. Henüz ergenlik döneminde bir gece okuluna gitti. Matematikte bir komşusu tarafından kısaca eğitildi.

Kaynak: Auguste Perdonnet, Wikimedia Commons aracılığıyla

Buna rağmen, en başından beri madenlerin makinelerine ilgi gösterdi. Halihazırda mevcut olan bazı tasarımlardan başlayarak, daha önce var olan araçlardan çok daha verimli olduğu kanıtlanan lokomotifini inşa etti.

Stockton ile Darlington arasındaki ve daha sonra Manchester ile Liverpool'u birleştiren demiryolu hattı, buluşunu popüler hale getirdi. Stephenson, demiryolu ağlarını kurmak için diğer Avrupa ülkelerine gitti ve bu yeni ulaşım yönteminin destekleyicisi oldu.

biyografi

George Stephenson, 9 Haziran 1781'de İngiltere'nin Wylam kasabasında doğdu. Mütevazı bir aileden, resmi bir eğitim alamazdı. Madende suyu tahliye etmek için tasarlanmış bir buhar pompasıyla çalışan babası, bu tür makinelere çok erken aşina olmasını sağladı.

Çok küçük yaşlardan itibaren aile ekonomisinde işbirliği yapmak zorunda kaldı. Meslekleri arasında inek bakımı, terzilik veya ayakkabıcılık vardı.

Stephenson, 18 yaşına kadar okumayı öğrenemedi. O yaşta biraz eğitim alabilmek için akşam derslerine kaydoldu.

1802'de ilk kez evlendi ve biraz daha fazla para kazanmak için saatleri tamir etmeye başladı.

Madene giriş

Birkaç yıl sonra, Stephen'ın karısı vefat etti ve onu tek oğulları Robert'a bıraktı. Çocuk Newcastle'da matematik okudu ve geceleri George derslerinde ona yardım etti, bu da onun bilgisini geliştirmesine yardımcı oldu.

1804'te George'un babası ciddi bir iş kazası geçirdi ve kör olmasına neden oldu. İşi bırakmak zorunda kaldı ve George onun yerine girdi. Bu şekilde, icatlarını geliştirmeye başlayacağı Killingsworth madenleriyle ilişkisine başladı.

İlk testler

19. yüzyılın ilk yıllarında, buharla çalışan, ancak çok verimli olmayan bazı makinelerin prototipleri vardı. Stephenson, 1813'te komşu bir kömür madenini ziyaret ederken bunlardan birini görme fırsatı buldu.

Orada John Blenkinsop, kömürü daha kolay çıkarmak amacıyla buhar makinelerinden birine tekerlekler eklemişti. Stephenson onu incelediğinde, iyileştirilebileceğine hemen ikna oldu ve çalıştığı madenlerin ana sahibi Lord Ravensworth ile görüşmeye gitti.

Soylu ikna oldu ve Stephenson, Blucher adını verdiği ilk cihazını yaptı. Bir yenilik olarak buhar çıkış sistemini optimize etti ve bir kazan ekledi. Daha fazla miktarda kömürü daha kısa sürede taşıyabildiğinden sonuç tatmin ediciydi.

Sonraki yıllarda, Stephenson bu cihazlardan birkaçını üretti. Birincisi, sadece Killingworth madeni için ve sonra ülkedeki diğerleri için.

Öte yandan, madenciler için dışarı çıkmasını önlemek için bir ağ içeren bir lamba icat etmesiyle de ünlendi.

Şahsen, Stephenson 1820'de yeniden evlendi, ancak 1845'te tekrar dul kaldı.

Stockton - Darlington Hattı

Kariyerindeki bir sonraki adım 1821'de geldi. O yıl Stephenson, Stockton ile Darlington arasında bir demiryolu ağının (atların vagonları çekmesiyle) inşa edildiğini öğrendi. Amaç, bölgedeki kömür ticaretini desteklemekti.

Hemen aynı şeyi yapmanın mümkün olduğuna ancak bir buharlı lokomotif inşa ederek onu ikna eden projenin destekçisi Edward Pease ile görüşmek için bölgeye gitti.

27 Eylül 1825'te yıllarca süren çalışma ve ortaya çıkan zorlukların çözülmesinden sonra demiryolu taşımacılığı yolculuğuna başladı. Arabaların başında, saatte 24 km hızla 450 kişi taşıyan Stephen'ın lokomotifi vardı.

Buluş genişlemesi

Lokomotifinin başarısı, diğer ilgili tarafların mucit ile iletişime geçmesine neden oldu. Böylelikle Liverpool ile Manchester arasında 64 kilometre uzunluğunda bir demiryolu hattının planlanması ve inşasına başladı.

Bunu inşa etmek için Stephenson, yeni icadın bir ulaşım aracı olarak atın egemenliğine son vereceğinden korkan çiftçilerin ve toprak sahiplerinin isteksizliğinin üstesinden gelmek ve bu nedenle yulaf pazarını bu hayvanları beslemek için sona erdirmek zorunda kaldı.

Hat tamamlanmadan kısa bir süre önce, 1829'da hangi makinenin kullanılacağına karar verilmesi gerekiyordu. Stephenson, oğlu Robert ile birlikte yeni bir model olan Rocket'i yaptı. Ulaştığı hız, saatte 58 kilometre, bu yarışmayı kazanmalarını sağladı.

Hat 15 Eylül 1830'da açıldığında, Stephen'lar bu yeni makinelerden 8 tane inşa etmişti ve bu makinelerin çalışması dünyanın diğer bölgelerinden gelen taleplere yol açtı.

Çok uzun olmayan bir sürede, demiryolu taşımacılığı İngiltere, Avrupa ve Kuzey Amerika'ya yayıldı. Stephenson, tüm teknik ve lojistik hususlarla ilgilenerek kendi şirketinin başında kaldı.

Sonraki yıllar

George Stephenson, işinin bir parçası olarak sık sık yurt dışına seyahat etmek zorunda kaldı. O yıllarda Belçika, Almanya ve İspanya'da projeler yönetti. Onun liyakati, İngiliz Parlamentosuna katılma teklifine neden oldu ve bu teklifi reddetti.

1848'de ölümünden kısa bir süre önce üçüncü kez evlendi.

Ölüm

Bir plörezi (akciğer hastalığı) George Stephen'ın hayatını 12 Ağustos 1848'de 67 yaşında sonlandırdı.

Buluşlar / katkılar

George Stephenson, modern demiryolunun mucidi olarak tarihe geçti. Sadece buharlı lokomotifin yaratılması için değil, aynı zamanda dünyanın ilk demiryolu hattının planlanmasından sorumlu olduğu için.

Buharlı lokomotif

Biyografi yazarlarına göre Stephenson, 1812'de Killingworth kömür madenlerinde çalışan buharlı lokomotif fikrini düşünmeye başladı.

O zamanlar, madencilik faaliyetlerinde demir veya tahtadan yapılmış raylar yaygındı. Normalde malzemeli vagonlar atlar tarafından çekilirdi.

James Watt tarafından zaten icat edilen buhar makinesine gelince, bazı iyileştirmeler yapıldı. Böylece Richard Trevithick yüksek basınç kullanmaya başlamış ve bu tip motorla çalışan bir araba yapmıştı.

Uzmanlara göre, Stephen'ın projesinden fayda sağlayan bir diğer gerçek, Napolyon'a karşı savaş nedeniyle yem fiyatlarının artmasıydı. Bu, maden sahiplerinin atlara bir alternatif bulmaya çalışmasına neden oldu.

Stephenson fırsatı kaçırmadı ve o zamana kadar mevcut makineleri iyileştirdi. Esas olarak fazla buharın bacadan kaçmasına izin verecek ve kazanın çekişini artıracak unsurları tanıttı. Bu, makinenin atlarla hızda rekabet etmesine izin verdi.

İlk demiryolu

1822'de bir grup zengin Quaker, Stockton ile Darlington'ı birbirine bağlayacak ilk demiryolunu inşa etmek istedi. Stephenson fikrini sunmak için acele etti ve Newcastle'da bir demiryolu ekipman atölyesi açtı.

Çalışmaları başarılı oldu ve 27 Eylül 1825'te vagonları çeken lokomotifi ile hat açıldı. İlk seferinde demir ve kömür yüklü trenle saatte 34 kilometre hıza ulaştı.

Tren yolu

İki yıl sonra, Stephenson, Liverpool ile Manchester arasında bir demiryolu hattı inşa etmek için görevlendirildi. Bu hat, yolcu taşımacılığı için tasarlanmıştı ve ilk kez düzenli bir tren servisi kurmayı amaçlıyordu.

İşin tamamlanması üç yıl sürdü. Stephenson, bu vesileyle yeni bir lokomotif modeli olan Rocket'i kullandı. Faydalar saatte 50 kilometreyi aşan çok daha iyiydi.

Demiryolu, 15 Eylül 1830'da yeni bir çağın doğuşuna işaret eden bir yolculukla açıldı.

Öte yandan, Stephenson ayrıca 1435 mm boyutlarında standart ölçü olarak adlandırılan ölçüyü icat etti.

Güvenlik lambası

Lokomotifle karşılaştırıldığında küçük bir icat gibi görünse de gerçek şu ki madenciler için lamba birçok hayatın kurtarılmasına katkıda bulundu. O sırada güvenlik önlemleri çok riskliydi ve kazalar sıktı.

Bu lamba, iki kişinin yazarlığına itiraz ettiği için İngiltere'de oldukça tartışmalı bir tartışmaya neden oldu.

Humphry Davy, 1813'te alevi çevreleyen çok ince metalik bir tül ile bir lamba sunmuştu. Bu, ortamdaki gazın tutuşmasını önledi ve böylece metan patlamalarını önledi. Başarısı ona bir nakit ödül ve Napolyon'un Legion of Honor ödülünü kazandırdı.

Ancak, henüz bilinmeyen George Stephenson, aynı prensibi izleyen bir lambayı biraz önce icat etmişti. Aradaki fark, ağ yerine delikli bir metal plaka içermesiydi. Davy onunkini tanıttığında, Stephenson's bazı İngiliz madenlerinde zaten kullanılıyordu.

Buna rağmen, eğitimsiz bir kişinin icat edemeyeceği gerekçesiyle patent reddedildi.

Referanslar

1. Inojoso, Felix. George Stephenson. Liderlikymercadeo.co'dan alındı
2. Biyografiler ve Yaşamlar. George Stephenson. Biografiasyvidas.com'dan alındı
3. EcuRed. George Stephenson. Ecured.cu'dan alındı
4. Encyclopaedia Britannica'nın Editörleri. George Stephenson. Britannica.com'dan alındı
5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Bbc.co.uk adresinden kurtarıldı
6. Ross, David. George Stephenson biyografisi. Britainexpress.com adresinden kurtarıldı
7. Ünlü Mucitler. George Stephenson. Famousinventors.org'dan alındı