NAO DE CHINA (MANILA GALLEON): TARIH, ILK YOLCULUK, ROTA - TARIH - 2024

Naos de Çin veya Manila galleons Yeni İspanya kolonisi oluşan bugünkü Meksika, Filipinler (eski İspanyol koloni) gitti İspanyol ticaret gemileri vardı. Gemiler, Filipinler'deki Manila'dan Acapulco'ya kargo ile yelken açtı.

Acapulco'ya geldikten sonra Amerika kıtasından elde edilen serveti getirerek aynı dönüş yolculuğunu yaptılar. Bu kalyonların Naos de China olarak da bilinmesinin nedeni, Yeni İspanya'ya ithal ettikleri malların çoğunlukla ipek ve pamuk olmak üzere Asya ülkesinden olmasıydı.

Porselen genellikle Amerika'da kaldı ve İspanya'ya dönmedi ve bu, birçok Yeni Dünya sanatçısına Amerika kıtasından ama Asya dokunuşlarıyla benzersiz kaplar ve yemekler yaratmada bir etki yarattı. Bu rota, Meksika bağımsızlık savaşı İspanyol gemilerini durdurana kadar 250 yıldan fazla çalıştı.

Tarih

Manila kalyonları ile ilgili ilk sefer 1521'de Fernando de Magallanes tarafından yönetildi ve yolculuğunda Filipinler ve Mariana Adaları'nın varlığını İspanya adına iddia ederek keşfetti.

O zamanki İspanyol adasının Amerika ile ticaret yolları kurmanın bir yolu olmalıydı, ancak yeni kıtaya kalyon taşıyabilecek bilinen bir yol veya deniz akıntısı yoktu.

Zamanın gezginlerinin kıtalar arasında hareket etmek zorunda kaldıkları en büyük sorun, gemileri kıtalararası uzun yolculuklar yapmaya yetecek kadar iten sabit rüzgarların varlığıydı. 1500'lerin başında, Manila'dan Acapulco'ya bir gemi taşıyabilecek herhangi bir hava akımı kaydı yoktu.

Keşif ve seyahat

1542'de, gezgin Juan Rodríguez Cabrillo, Acapulco-Manila rotasının keşfedilmesine yol açan 38. paralel kuzeye yakın bir yere gitti.

Cabrillo'nun onu Meksika'dan Rusya'ya götüren yolculuğu yapıldığında, Alonso de Arellano ve Andrés de Urdaneta, Manila kalyonlarının Acapulco'ya dönmek için kullanacakları rotayı keşfettiler.

Her ikisi de 1565 yılında Manila'dan 38. kuzey paraleline yakın farklı rotalar aldı ve Filipinler'e güvenli bir şekilde ulaşabildiler.

Çin'den ithalat

Güzergah iki buçuk asırdır kullanıldı ve ana hedefi, Filipinler'in Asya kıtasının büyük kütlesine yakınlığı dikkate alınarak Çin mallarının Güney Amerika kıtasına ithal edilmesiydi. Manila'da gemiler altın ve gümüş gibi zenginlikler taşıyordu.

Meksika bağımsızlık savaşı nedeniyle, sona ermeden önce, rota, diğer dünya güçlerinin Çin ile ticaret yolları kurmaya başladığı 18. yüzyılın sonunda ekonomik gücünü çoktan kaybettiğini belirtmek gerekir.

İlk yolculuk

Manila kalyon rotasındaki bir geminin ilk yolculuğu López de Legazpi tarafından komuta edildi ve onun navigatörü Andrés de Urdaneta idi. Legazpi ve Urdaneta, geçen yılın 25 Aralık'ta Yeni İspanya'dan yelken açarak Şubat 1565'te Filipinler'e geldi.

Acapulco'dan Manila'ya giden rota, karşı rotadan çok daha doğrudan ve daha kısa çıktı. Bu, aynı yılın Haziran ayında San Pedro gemisinin Manila'dan Yeni İspanya yönünde yelken açmasıyla doğrulandı: mürettebat Ekim ayına kadar karaya tekrar ayak basmadı.

Gemilerin denizde olduğu süre dikkate alındığında, ilk gidiş-dönüş yolculuğunun toplam süresi 8 aydan biraz fazladır.

Çin Nao'nun ana yolları

Gemilerin kendi lehlerine rüzgârla seyretmeleri gerektiğinden, gidiş-dönüş seferlerinde iki farklı rota kullanıldı:

1- Acapulco'dan Manila'ya yolculuk

Navigasyon bu yönde oldukça basitti ve rota, ilk yolculuktan kısa bir süre sonra iyi kurulmuştu.

Tekneler, Acapulco'dan kuzeye doğru yola çıkarak Dünya'nın kuzeyindeki 18 enlemini aradılar. Yerleştirildikten sonra, gemiler ticaret rüzgarları tarafından taşınacak ve Filipinler ile buluşana kadar gezegenin kuzeyindeki enlem 10 ila 15 arasında kalacaktı.

2- Manila'dan Acapulco'ya dönüş

Manila'dan Acapulco'ya dönüş yolculuğu, ilk yolculuktan çok daha sıkıcıydı.

Yeni İspanya'ya ulaşmak için, geminin önce Tayvan ve Japonya kıyılarına yakın sulardan geçmesi, ardından kıtalararası Kaliforniya yolculuğunu yapması ve oradan da Acapulco'ya gitmesi gerekiyordu. Toplamda, tekneler bu yolculuğu yapmak için altı ay sürüyordu.

Manila'dan Japonya'ya olan yolculuk bir ana faktörden etkilendi: Dalgalarda ve gelgitte güçlü değişiklikler getiren ve kalyonların geçişini zorlaştıran yaz muson yağmurları. Manila'dan ayrılış başlı başına oldukça karmaşıktı çünkü kötü hava koşulları gemileri zamanında karaya dönmeye zorladı.

Açık denizlerde çatışmalar

Japonya'yı geçtikten sonra yolculuğun kolay kısmı geldi. Geminin sadece sabit bir düz yön izlemesi ve kalyonu doğuya iten hafif rüzgarlara karşı savaşması gerekiyordu. Zor kısım son kısımdı: Kaliforniya'ya varış.

Kalyon, korsanların ve korsanların ticari gemilerin yüklerini aramak için harekete geçtiği ve "kasırga bölgesi" olarak bilinen kıyı bölgesine ulaştı. Kaliforniya geride kaldığında, Acapulco'ya varış neredeyse kesinleşmişti.

Gemilerle taşınan ürünler

Manila kalyonlarının ticaret için taşıdığı ürünlere ek olarak gemiler, korsan saldırılarına karşı kendilerini savunmak için yolculara yetecek kadar yiyecek, silah, mermi ve barut taşımak zorunda kaldı.

Sonuç olarak, gemiler kraliyet kanunlarının izin verdiğinden çok daha fazla kargo taşıyordu. Manila kalyonlarının ticaret için taşıdığı başlıca ürünler şunlardır:

Manila'dan Akapulko'ya

- Altın.

- İpek gibi Çin ürünleri, hem halk hem de kilise üyeleri için farklı giyim türleri, porselenler, kaplar ve dokumalar.

- Asya ormanları.

- Çeşitli sunumlarda fildişi.

- Asya baharatları ve sebze ürünleri.

- Tütün.

- Hayvanlar ve köleler.

Akapulko'dan Manila'ya

Yeni İspanya'dan Yeni Dünya'dan ağırlıklı olarak altın ve gümüş taşındı. Bununla birlikte, zamanın kayıtları ayrıca şunları içerir:

- Kakao.

- Woodlouse.

- Flamenko bağcıkları.

- Yağlar.

- Şaraplar.

Referanslar

1. Manila Kalyonu, (nd). Britannica.com'dan alınmıştır
2. Manila Galleon, (tarihsiz), 11 Şubat 2018. wikipedia.org'dan alınmıştır.
3. Manilla Galleon, Metropolitan Museum of Arts, Johana Hecht, Ekim 2003. metmuseum.org'dan alınmıştır.
4. Schurz, W. (1918). Meksika, Peru ve Manila Kalyonu. Hispanik Amerikan Tarihi İnceleme, 1 (4), 389-402.
5. Manila Galleon'larının navigasyonu ve kargosu, (nd). Guampedia.org'dan alınmıştır
6. Trinidad (gemi), (nd), 13 Şubat 2018. wikipedia.org'dan alınmıştır.